Safety Dynamics’in emniyet kemeri çarpışma testleri ile güvenlik testinin zirvesini yaşayın
Emniyet kemeri çarpışma testleri, otomotiv güvenlik mühendisliğinin temel taşlarından biridir ve çarpışmalar sırasında yolcuları korumada emniyet kemerlerinin etkinliğini sağlamada çok önemli bir rol oynar. Bu testler emniyet kemerlerini gerçek dünya çarpışma senaryolarının titiz simülasyonlarına tabi tutarak performansları ve güvenilirlikleri hakkında değerli bilgiler sağlar.
Titiz değerlendirmelerimiz gerçek dünya senaryolarını simüle ederek her kemerin dayanıklılık, etkinlik ve yolcu koruması açısından kapsamlı bir incelemeden geçmesini sağlar. Son teknoloji tesislerimizin, uzman teknisyen ve mühendislerimizin emniyet kemeri performansını nasıl titizlikle değerlendirdiğine ve otomotiv güvenlik standartlarını geliştirmek için paha biçilmez bilgiler sağladığına ilk elden tanık olun. Emniyet kemeri güvenilirliği ve yolcu güvenliği konusunda en üst düzeyde güvence sağlamak için Crash Test Center’a güvenin.
Emniyet kemeri çarpışma testleri, emniyet kemerlerinin bir çarpışma sırasında uygulanan kuvvetlere ne kadar iyi dayandığını değerlendirir. Mühendisler, emniyet kemerlerinin kopma veya yırtılma olmadan bir çarpışmanın muazzam basınçlarına dayanabilmesini sağlamak için gerilme mukavemeti, uzama ve dayanıklılık gibi faktörleri analiz eder. Bu testler, önden, yandan ve arkadan çarpmalar dahil olmak üzere çeşitli çarpışma senaryolarını tekrarlayarak üreticilerin farklı çarpışma türlerinde tutarlı koruma sağlayan emniyet kemerleri tasarlamasına yardımcı olur.
Emniyet kemerinin birincil işlevi yolcuları sabitlemek ve bir çarpışma sırasında araçtan fırlamalarını önlemektir. Emniyet kemeri çarpışma testleri, emniyet kemerlerinin yolcuları güvenli bir şekilde yerinde tutarak ağır yaralanma veya ölüm riskini en aza indirmedeki etkinliğini değerlendirir. Kompakt Darbe Simülatörü (CIS) veya çarpışma testi mankenleri gibi gelişmiş test teknikleri, çarpışma sırasında insan davranışını simüle ederek mühendislerin kemer konumlandırma, yükleme şekilleri ve yaralanma azaltma stratejileri gibi faktörleri değerlendirmesine olanak tanır.
Emniyet kemeri çarpışma testleri sayesinde üreticiler emniyet kemeri sistemlerindeki potansiyel tasarım kusurlarını veya zayıflıklarını tespit edebilir ve gerekli iyileştirmeleri uygulayabilir. Bu yinelemeli süreç, emniyet kemeri teknolojisinin sürekli olarak geliştirilmesini sağlayarak daha güvenli ve daha güvenilir emniyet sistemlerinin geliştirilmesine yol açar. Dokuma malzemelerinin optimize edilmesinden toka mekanizmalarının iyileştirilmesine kadar, bu testler otomotiv güvenlik mühendisliğinde yenilik ve ilerlemeyi teşvik eder.
Dünya çapında hükümetler ve düzenleyici kurumlar, araç yolcularının korunmasını sağlamak için otomobil üreticilerinin uyması gereken sıkı güvenlik standartları belirlemektedir. Emniyet kemeri çarpışma testleri, emniyet kemerlerinin belirlenen performans kriterlerini karşıladığını veya aştığını göstererek bu standartlara uygunluğun doğrulanmasında çok önemli bir rol oynar. Üreticiler, kapsamlı test ve sertifikasyon süreçleri yürüterek tüketicilere araçlarının güvenliği konusunda güven aşılayabilirler.
Emniyet kemeri çarpışma testleri aynı zamanda emniyet kemeri takmanın ve güvenilir emniyet sistemleriyle donatılmış araçları seçmenin önemi konusunda kamu bilincini artırarak eğitici bir amaca da hizmet etmektedir. Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) gibi kuruluşlar tarafından sağlanan güvenlik derecelendirmeleri ve medyada yer alan haberler sayesinde tüketiciler farklı araç modellerinin güvenlik özelliklerine ilişkin değerli bilgiler edinmekte ve satın alma kararlarını verirken güvenliğe öncelik vermeleri konusunda teşvik edilmektedir.
Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu’nun (UN/ECE) 16 sayılı Yönetmeliği – aşağıdakilerin onayı için yeknesak hükümleri ve buna göre uygulanan testleri kapsar;
Motorlu araçların yolcuları için emniyet kemerleri, emniyet sistemleri, çocuk emniyet sistemleri ve Isofix çocuk emniyet sistemleri
Emniyet kemerleri, bağlama sistemleri, çocuk bağlama sistemleri ve Isofix çocuk bağlama sistemleri ile donatılmış araçlar
Emniyet kemeri (emniyet kemeri, kayış, emniyet kemeri), bir çarpışma veya aracın ani yavaşlaması durumunda kullanıcının yaralanma riskini azaltmak için tasarlanmış, bir motorlu araca takılan, algılanabilir bağlantılardan oluşan bir kemer ünitesidir. Bu tür bir düzenleme genellikle “kemer tertibatı” olarak adlandırılır ve bu terim aynı zamanda enerjiyi emen veya kemeri geri çeken herhangi bir cihazı da içerir.
Araç emniyet kemerlerini simüle edilmiş bir çarpışmada test etmek için kukla.
Manken, ECE Yönetmeliği No. 16, “Güç tahrikli araçların yetişkinleri için emniyet kemerleri ve bağlama sistemlerinin onaylanmasına ilişkin yeknesak hükümler” ve 82/319 sayılı EEC Direktifi için bir test cihazı olarak belirlenmiştir.
ECE R16 TNO 10 manken cihazı, simüle edilmiş bir çarpışmada araç emniyet kemerlerini test etmek içindir.
Manken, ECE Yönetmeliği No. 16, “Güç tahrikli araçların yetişkinleri için emniyet kemerleri ve bağlama sistemlerinin onaylanmasına ilişkin yeknesak hükümler” ve EEC Direktifi 82/319 için bir test cihazı olarak belirlenmiştir.
Manken, genel boyut ve ağırlık dağılımı bakımından 50. yüzdelik dilimde yer alan yetişkin bir erkeği temsil etmektedir. Basitlik nedeniyle, mankenin ön kolu yoktur ve sadece tek bir bacağı vardır ve poliüretandan yapılmıştır.
Humanetics’in uyumlaştırdığı Hybrid III 50. Erkek ATD, önden çarpışma testlerinde otomotiv güvenlik kısıtlama sistemlerinin değerlendirilmesi için dünyada en yaygın kullanılan çarpışma testi mankenidir. Orijinal olarak General Motors tarafından geliştirilen Hybrid III 50. persentil erkek tasarımı, Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) Biyomekanik Komiteleri ve Ulusal Karayolu Taşımacılığı ve Güvenlik İdaresi (NHTSA) ile birlikte Humanetics tarafından korunmakta ve geliştirilmektedir. H-III 50M cihazımız ABD Federal Düzenlemeler Kanunu’nda (Bölüm 572, Alt Bölüm E) ve ayrıca Avrupa ECE Düzenlemelerinde düzenlenmiş bir test cihazıdır. Mükemmel biyo-doğruluk ve enstrümantasyon kabiliyetine sahip olduğu düşünülmektedir. Son revizyonlar, femur hareket aralığında ve ayrıca ayak bileği ve ayaktaki biyouyumluluğu geliştirmiştir. H-III 50M kukla, tekerlekli sandalyeler, tıbbi ve spor ekipmanları gibi otomotiv dışı birçok uygulamada da kullanılmaktadır.
Tanım (ve yerini aldığı Hybrid II ile karşılaştırma).
Baş, boyun, göğüs kafesi, pelvis ve dizlerde geliştirilmiş biyobenzerlik
Anatomik olarak geliştirilmiş kafa
Boyun, test edilen farklı fleksiyon ve ekstansiyon tepkisine sahiptir
Toraksın darbeye karşı biyofidik yanıtı iyileşmiştir
Alt gövde, manken duruşunu daha iyi temsil etmek için iki omurga kablosu ile kavisli bir bel omurgası ile sürücünün kambur pozisyonunu kullanır
ÖÇB hasar tahmini için tibia yer değiştirme ölçümüne izin verildi
Ayak bileği tamponları mekanik gürültüyü en aza indirir.
| NEREDE KULLANILIR | YÖNETMELİĞİN TANIMI | TARİH |
|---|---|---|
| EuroNCAP | EuroNCAP frontal impact testing protocol | March 2004, latest: Nov 2019 |
| Frontal Collision Protection | UNECE R94 | 16 Oct 1995; Aug 12, 1996 amended 21 Feb 2002; 31 Jan 2003; 2 Feb 2007; 13 Feb 2014; 10 June 2014, 18 June 2016 |
| Head Restraints | 49CFR Part 571.202a | 72 FR 25514, May 4, 2007, as amended at 75 FR 67246, Nov. 2, 2010; 77 FR 761, Jan. 6, 2012 |
| Hybrid III Test Dummy | 49CFR Part 572 Subpart-E | 51 FR 26701, July 25, 1986, as amended at 53 FR 8765, Mar. 17, 1988; 62 FR 27518, May 20, 1997; 63 FR 45965, Aug. 28, 1998 |
| Head Restraints | 49CFR Part 571.202a | 72 FR 25514, May 4, 2007, as amended at 75 FR 67246, Nov. 2, 2010; 77 FR 761, Jan. 6, 2012 |
| Occupant Crash Protection | 49CFR Part 571.208 |
